刚刚于9月19日送走第六届中国（梁山）专用汽车博览会，又要迎来10月25日的首届中国（铁岭）专用车博览会——这还真应了那句老话：“人红是非多”。如此密集的“轰炸”，无疑证明了我国专用车产业发展的蒸蒸日上，以及未来市场的广阔前景。

   据记者了解，近年来，无论货车、客车，都已将专用车看做一个非常重要的增长点。一位业内人士就坦言：“单从利润而言，普通生产企业远远不如改装企业。”而事实也表明，车企正越来越重视专用车发展。比如日前北汽福田已决定联手腾中重工，华晨也要投建专用车新厂。而且，从地理位置看，专用车的发展前景也很可观——其不止在经济发达地区需求稳定，在经济欠发达的西部地区同样很有市场。

   目前，我国专用车制造企业已近900家。专家认为，日后专用车的主流市场，将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理方面；现今梁山、随州等一大批专用车生产基地正在迅速壮大，今年专用车市场的规模更是有望达到200万辆左右。很明显，我国专用车发展已经驶入一条快车道。

突飞猛进

   用“突飞猛进”来形容近年来我国专用车产业的发展，再恰当不过了。统计数据显示，截至去年12月，我国生产专用车的公告内企业为826家，其中，自2004年国家颁布《汽车产业发展政策》后，新增企业就多达200余家。“十一五”期间，已有一批具备集团化、超大型、具有国际竞争力和影响力的企业集团成长起来。

   尤其最近3年，我国专用车产销量连年超过150万辆，专用车品种数由2000年的1337个增长到2008年的约5000个，发展十分迅猛；同时，我国专用车行业整体制造水平进一步提高，进口专用车产品的市场占有率正呈整体下降趋势；出口方面，“十五”期间，我国专用车行业就一举改变了进口大于出口的被动局面，去年出口量已达1.2万辆以上。

   值得一提的是，专用车占载货车的比例还在明显增加。2000年，专用车总产量为18万辆，占当年全部载货车产量的26.93%；到了2009年，这个比例已经提高到了55.68%。10年以来，我国载货车专用化率上升速度迅猛，已逐步接近欧美日等发达国家和地区水平。

   此外，随着市场的发展，各专用车生产基地也是“百花齐放”：长春市经济技术开发区（国家级）批出4平方公里土地用于专用汽车园区发展；天津市蓟县开发区借“滨海开发区”之机，拿出12平方公里土地用于专用车产业发展；河南省郑州市也拟打造产能为10万辆的专用车生产基地……

不足之处

尽管我国专用车产业发展迅速，但在短短几年，仍难做到尽善尽美。所以，业内相关专家积极建言，希望能够促进该产业继续“健康成长”。中国汽车技术研究中心·汉阳专用汽车研究所所长王焕民就认为，我国专用车企业的现金流普遍不足，管理方式相对落后，行业竞争环境趋于恶化，行业管理政策的适宜性不足，每条都是亟待解决的问题。

   其中，我国专用车行业企业众多，竞争优势不突出的现象尤为明显。据了解，目前国内专用车生产企业，加上具有专用车生产资质的底盘企业，总数已经超过1000家，此外还存在大量非法改装企业，市场环境很是恶劣；而山东、湖北、吉林、辽宁、河南等地相继出现的大规模、区域化发展专用车产业的势头，则可能导致竞争的进一步恶化。

   况且，随着竞争的加剧，以及融资、人力、土地、管理等成本的提高，专用车企业的利润也持续下降，中小型企业现金流不足问题越发显现；同时，在产品技术和加工质量，新材料、新工艺应用以及产品检测手段等方面，他们都与国际水平存在较大差距，导致其发展困难重重。特别是在技术应用上，国内产品同质化现象严重，导致行业利润越来越低，甚至形成恶性循环。

   另外，这些企业在管理方式上也较为落后。据介绍，我国专用车生产企业七成以上都是中小型企业，且以民营企业为主。其在发展初期又多以家族式、集权式管理模式为主，但随着企业规模不断扩大、市场逐步规范和竞争日益加剧，这种管理方式已不能适应企业发展的需要。

潜力巨大

   不过，即便专用车发展有着许多不足之处，但专家依旧认为，行业远景潜力无限。对此，王焕民提出了以下六点理由。

   一是高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆、维护公路的特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展；二是国内基础设施建设项目，将给工程类专用车带来极大的需求空间和市场增量；三是能源物资的运输，也会保持较大的需求基数；四是城市化进程的加快，城市功能的增强及其现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信等各类城市建设与服务专用车将产生较大的市场需求；五是物流业的快速发展将极大带动厢式汽车、保温、冷藏、半挂厢式车等车型的发展；六是外延市场将带来相当的增量。

   而基于专用车必然“向阳”的发展态势，王焕民分析说，我国专用车产业还应继续结构调整，即在市场结构、组织结构、技术结构和产品结构上实现目标调整。与此同时，业内人士普遍认为，做到上述目标，无疑可以保证在“十二五”末期，实现专用车产业的“再跃进”。

发展策略

   只是，专用车产业“能量”巨大，到底怎样才能完成顺利开采和利用呢？汽车行业资深分析师贾新光为此谈了他的看法和建议。

   首先，整车厂和专用车企业应该更多合作，明确分工。专用车的核心是上装技术，其产品面向各个行业，有特定的用户，采用特定的技术——大多专用车厂不做底盘，而是集中力量做好上装。故而，整车厂应该提供专用底盘，不该只图经济效益，对此置之不理，等着专用车企业“鞍前马后”；而专用车企业则应利用自己的成本、技术、服务等优势赢得市场，实现与整车厂的双赢。

   其次，要进一步抓好专用车的轻量化。当前，汽车自重正在逐年减少，其质量每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%，同时意味着温室气体排放量的相应减少。

   第三，要努力提高专用车产品质量，特别是要提高产品的可靠性。据悉，去年9月1日起，国家对N类车辆（至少有四个车轮且用于载货的机动车辆）和O类车辆（挂车和半挂车）实施召回管理。这进一步表明了，产品质量才是产业发展的根基，只有做到产品优质，才有可能迎来企业、行业以及产业的齐头并进。

   再者，加强自主研发以及自主知识产权保护也很重要，如此才有可能使得整个行业摆脱低价竞争的恶性循环。

   最后，行业集中度需提高，企业兼并重组应循序展开。

   有专家强调说，当前专用车行业企业多、规模小、实力弱，做大做强是必然的发展方向，这就要求企业自身常备危机意识的同时，也要看准时机，主动出击。贾新光还举例说，近年来，中集通过收购兼并和投资建设方式，整合行业资源，实现规模性扩张，形成中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产20万辆各类专用汽车的生产规模，不失为一个好榜样。